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福特新蒙迪歐行駛中偶發熄火故障檢修
來源:本站整理  作者:佚名  2020-01-14 09:36:04

     一輛行駛里程約9萬km、配備2.0T發動機,搭載6F35自動變速器的長安福特新蒙迪歐轎車。用戶反映:該車在行駛過程中出現發動機偶發性熄火的故障,但是熄火后均能正常起動。同時,用戶還反應車輛近段時間動力不足。

    檢查分析:維修人員接車后首先對車輛進行了一些基本檢查,未發現明顯的異常。用專用診斷儀IDS對車輛進行自診斷,沒有任何發動機相關的故障碼記錄。使用IDS讀取發動機的相關數據流,顯示長期燃油修正為8.59%,低壓側燃油壓力為750 kPa,壓力值明顯比目標值要大。同時發現怠速工況時燃油泵控制單元的占空比為21.33%,遠低于正常車輛的35%左右(圖1)。而在正常情況下,當占空比為35%時,低壓側的燃油壓力應在660 kPa左右。其他的數據沒有發現明顯的異常。
    燃油泵控制單元的占空比低于正常值,但油壓反而高于正常油壓,這與常理不符。從讀取到的數據分析,初步認為可能是發動機控制單元(PCM)接收到了錯誤的低壓燃油壓力信號(FLP信號)。PCM誤認為低壓側燃油壓力已經達到750 kPa,高于目標壓力,于是持續向燃油泵控制單元發出減少供油量的信號,因此數據流中燃油泵控制單元的占空比信號(FP信號)才會始終低于35%的正常值。
    為了驗證分析結果是否正確,連接燃油壓力表測量低壓側的實際燃油壓力。在發動機怠速工況下,數據流FLP信號顯示為750 kPa時,從壓力表測得的實際燃油壓力只有250 kPa。關閉發動機,打開點火開關到ON擋,通過燃油壓力表將低壓側燃油壓力釋放到0 kPa時,發動機數據流顯示FLP信號依然為750 kPa,顯然PCM接收到的低壓側燃油壓力信號是錯誤的。
    從上述控制單元數據流以及實測的燃油管路壓力數據,可以確認PCM接收到了錯誤的低壓燃油壓力信號。導致信號錯誤的原因可能有以下2種:燃油壓力傳感器本身故障或相關線路故障;PCM內部電路故障。
    根據低壓側燃油壓力傳感器相關電路圖排查線路(圖2)。打開點火開關,從低壓燃油壓力傳感器的C1691插接器1號端子處測量的信號電壓為4.8V,與數據流顯示的基本對應,測量C1691插接器3號端子的參考電壓為5.0V、3號端子的搭鐵線路也正常。斷開傳感器的C1691插接器和PCM的C1381 B插接器,檢查信號線,未發現與其他線路有短路現象。至此可以判斷是壓力傳感器本身故障。
    故障排除:更換遮陽簾控制單元并進行基本設置,試車故障排除。
 
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